Sayın Süleyman Gündoğdu,
Yeni düzenlemiş bulunduğunuz Çiğli - Alsancak ve Buca - Basmane
seferlerinin İzmir'e hayırlı olmasını diliyorum. Yalnız bu seferlerin ve
gelecekte eklenecek parkurların işletilmesinde daha verimli sonuçlara gitmek için, bazı
noktaların gözden geçirilmesinde faydalar görüyorum.
1) Şehir merkezine daha yakın olan istasyon Basmane garıdır. Bunun için pik saatler dışında Alsancak'a düzenlenecek Çiğli seferleri, Basmane son durak mantığıyla uygulanırsa, verimlilik ve
yolcu doluluğu açısından daha karlı olacaktır. Alsancak
seferlerinin var olan işletme zararında yeni gedikler açmaması için bu elzemdir.
Alınacak
tedbirler kısaca şöyle olmalıdır.
a)
Kısa vadede,Çiğli'den veya Menemen'den kalkacak olan banliyö treni, Hilal
sapağından Alsancak'a sapmalı ve burada Alsancak yolcularını indirip, Basmane'ye
geri dönmelidir. Geri dönüş Alsancak-Meles
köprüsünden sonra metro viyadüğünün altından geçen
Hilal-B kontrol noktasına 10 metre kala olan makastır. Alsancak
yolcusunu bırakan tren bu makastan Basmane'ye sapmalı
ve Basmane'de son durak yapmalıdır. Bu uygulamada
karşılaşılacak fakat az bir yatırımla giderilecek sorunlar kısaca şöyledir.
i)
Trenin Alsancak'ta yolcularını indirip, Alsancak'tan
Basmane'ye dönmesi gerekeceğinden lokomotif
manevrasında meydana gelecek zaman kaybını önlemek için klasik makine-vagon
sistemi yerine, elektrifikasyon sağlanıncaya kadar FIAT tipi vagon dizileri
kullanılmalıdır. Bu şekilde trenin Alsancak'ta
bekleme süresi minimum'a inecektir.
ii)
Hilal-B kontrol
noktası makası, Alsancak-Basmane
trafiği için çift hat haline getirilmelidir. Bunun için metro viyadük
yüksekliği ya da Hilal kesişme noktası gözden
geçirilmelidir.
iii)
Alsancak'ta yeni inşa
edilmiş olan peronlar, yukarıda anılan transit şehir içi aktarması için
kullanılmalı, yolcuların eski binaya ve Alsancak
meydanına geçişi için peronlar arası üst geçit ve
merdiven inşası yapılmalıdır.
b)
Uzun vadede en
verimli çözüm, Çiğli veya Menemen trenlerinin Alsancak'a
uğrayıp Menderes ya da Buca yolcusunu Alsancak'tan alması ve Hilal-B noktasından Basmane'ye giren trenin Basmane
garından da Menderes ya da Buca yolcusunu
toparlaması, bundan sonra da Basmane-Kemer makasından
Güney güzergahına ring seferi yapmasıdır.
Bu
sayede Menderes-Buca-Çiğli banliyölerinden
işletmenizin hem Alsancak'a hem de Basmane'ye iki ayrı sefer yapma külfeti ortadan
kalkacaktır. Bu ring sisteminin simetriği Menderes (ya
da Buca) – Kemer – Basmane -Hilal-B – Alsancak - Çiğli sistemdir. Bunu hızlı bir şekilde
uygulamak için de bir önceki a) maddesinde anılan FIAT tipi vagon dizileri
kullanılmalı, ayrıca iki büyük istasyon arasındaki geçişler
çift hat haline getirilmelidir. Daha önce Hilal - Alsancak
köprülü geçişinin çift hat haline getirildiği
düşünülürse bir an önce Basmane - Kemer ve Basmane – Alsancak (Hilal-B
makası) geçişleri çift hat haline getirilmelidir.
2)
Bütün bu
ayrıntılar bize şunu gösteriyor ki, Basmane garı
vazgeçilmezdir. Buradaki metro çukuru kapatıldıktan sonra üzerine tekrar eski
platformlar inşa edilip yeniden hizmete alınmalıdır .Eskisi gibi 7-8 yol ile
hizmet edecek olan Basmane garı İzmir'e çok faydalı
olacağı gibi, Çiğli - Menderes- Buca yolcularını şehir merkezine ya da metroya ulaştıracak en uygun kesişme noktası olacaktır. Bunu
sağlamak için Basmane garındaki metro çalışmalarının
bir an önce bitirilmesi gerekmekte ve bunun için metro konsorsiyumuna baskı
yapılması gerekmektedir. Bu şekilde İzmir banliyöleri için en uygun çözüm
olacak Alsancak bağlantılı ring seferleri rahat
bir şekilde yapılabilecektir.
Saygılarımla,
Orhan
Berent
Akademik
Uzman
Dokuz
Eylül Üniversitesi